Für jeden Weg
gebaut.
Audi A6 allroad quattro 2.7 TDI V6 tiptronic — permanenter quattro-Allradantrieb, adaptive Luftfederung und ein V6-Diesel, der in der Szene als der unproblematischste Motor der ganzen Baureihe gilt. Frisch geprüft: TÜV bis 04/2028.
Warum dieser allroad
Kein SUV nötig.
Der allroad C6 war Audis Antwort auf eine einfache Frage: Warum einen wuchtigen SUV fahren, wenn ein Oberklasse-Kombi mit Luftfederung dasselbe kann — leichter, sparsamer, eleganter? Wer einen fährt, bleibt dabei: 68 % der allroad-Besitzer würden laut AUTO BILD wieder einen kaufen. Bundesweit steht nur eine Handvoll vergleichbarer C6 allroad mit frischem TÜV zum Verkauf.
Die Hauptuntersuchung wurde Mai 2026 neu gemacht. Fast zwei Jahre Ruhe — eine unabhängige technische Prüfung statt Verkäuferversprechen.
Der 2.7 TDI gilt auf motor-talk & Co. als haltbarste Motorisierung des A6 4F — geringer belastet als der 3.0 TDI. AUTO BILD fuhr exakt diesen Motor 100.000 km im Dauertest: ohne eine einzige Panne.
Wartungsfreie Steuerketten am Nockenwellenantrieb — kein teurer Zahnriemenwechsel, wie er bei vielen Diesel-Konkurrenten alle paar Jahre fällig wird.
Der allroad bekam nie das anfällige Multitronic-CVT — hier arbeitet die robuste 6-Gang-tiptronic von ZF. Und beim Rangieren mit Anhänger: kein Kupplungsverschleiß.
Was beim normalen A6 Avant teure Sonderausstattung war, ist beim allroad immer Serie. Wer allroad kauft, kauft die Vollversion.
Praktisch kein Rostthema, auch nach 18 Jahren. Laut TÜV-Report besteht der A6 die HU überdurchschnittlich oft ohne Mängel — trotz höchster Laufleistungen seiner Klasse.
Der Motor
Souverän statt hektisch.
380 Nm liegen schon ab 1.400 U/min an — der Sechszylinder zieht aus dem Drehzahlkeller, überholt lässig und bleibt dabei so laufruhig, dass man den Diesel im Alltag kaum hört. Die tiptronic hält ihn stets im optimalen Drehzahlband: Stau ohne Kuppeln, Langstrecke ohne Drehzahlorgien.
Der Motor läuft ruhig und zieht kräftig, die Automatik schaltet butterweich, keine Warnleuchten, Motorraum trocken — bei der Besichtigung jederzeit nachprüfbar.
Laufleistungen von 300.000+ km sind für den 2.7 TDI dokumentiert (AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test, motor-talk).
Das Fahrwerk
Zwei Autos in einem.
Die adaptive Luftfederung stellt die Bodenfreiheit elektronisch zwischen 125 und 185 mm ein: morgens tiefergelegter Autobahn-Gleiter, am Wochenende Schotterweg, Strandparkplatz oder verschneite Auffahrt. Die Niveauregulierung hält den Wagen dabei immer exakt waagerecht — egal wie voll der Kofferraum ist.
Das Fahrwerk hält sauber sein Niveau, alle Fahrmodi funktionieren — bei der Probefahrt selbst durchschalten.
Zugfahrzeug
Anhängen und losfahren.
Die werksseitige schwenkbare Anhängerkupplung ist voll in die Fahrzeugelektronik integriert und verschwindet unsichtbar hinter dem Stoßfänger. 1.900 kg gebremste Anhängelast, Tempo-100-Zulassung — Wohnwagen, Pferdeanhänger oder Bootstrailer, mit 100 statt 80 km/h über die Autobahn.
Dazu das Gespann-Dreamteam: quattro zieht auf der nassen Slipanlage und dem matschigen Turnierplatz weiter, wo andere stehen bleiben, und die Luftfederung gleicht die Stützlast automatisch aus — kein Heck-Absacken wie beim Stahlfeder-Kombi.
Die Nachrüstung einer schwenkbaren Original-AHK kostet heute schnell einen vierstelligen Betrag — hier ab Werk verbaut und bezahlt.
Innenraum
Oberklasse, ehrlich gelebt.
Schwarzes Vollleder mit Sitzheizung, MMI-Navigation, Klimaautomatik, Tempomat, Bluetooth und Einparkhilfe vorne + hinten — hier steckt das Sonderausstattungspaket eines 50.000-€-Neuwagens drin, kein Basismodell.
Der Innenraum ist gepflegt, aber gefahren: Das Sitzleder vorn zeigt Gebrauchsspuren — Nichtraucherfahrzeug, alles funktioniert, Zweitschlüssel vorhanden.
- MMI Navigation plus
- Bi-Xenon-Scheinwerfer
- Vollleder schwarz
- Sitzheizung
- Klimaautomatik 2-Zonen
- Einparkhilfe v+h
- Tempomat
- Bluetooth
- 6-fach-CD-Wechsler
- Elektr. Sitze + Lordose
- Licht- & Regensensor
- Multifunktionslenkrad
- Soundsystem
- Dachreling
- 18"-Alufelgen
- Getönte Scheiben
- Isofix
- Nebelscheinwerfer
- El. Parkbremse
- Zweitschlüssel
Technische Daten
Schwarz auf weiß.
- Fahrzeug
- Audi A6 allroad quattro (C6/4F)
- Erstzulassung
- 05/2008
- Kilometerstand
- 204.307 km (dokumentiert)
- Motor
- 2.7 TDI V6 · 2.698 cm³
- Leistung
- 132 kW (180 PS)
- Drehmoment
- 380 Nm ab 1.400 U/min
- Getriebe
- 6-Gang tiptronic (ZF)
- Antrieb
- quattro permanent (Torsen)
- HU / TÜV
- 04/2028 — neu (05/2026)
- Kraftstoff
- Diesel · Euro 4 · grüne Plakette
- Verbrauch komb.
- 8,6 l/100 km (real 7–8 l)
- 0–100 / Spitze
- 9,3 s / 215 km/h
- Anhängelast
- 1.900 kg gebremst · Tempo 100
- Kofferraum
- 565 – 1.660 l
- Leergewicht
- 1.950 kg
- Farbe / Interieur
- Grau Metallic / Vollleder schwarz
- Türen / Sitze
- 5 / 5
- Bereifung
- 18" Alu · Allwetter/Winter gemischt
Galerie
Gefahren, nicht geschont.
Alle Bilder zum Vergrößern antippen · Original-Inserat: Kleinanzeigen ↗
Ehrlich gesagt
18 Jahre. Keine Geheimnisse.
Dieser Wagen wurde gefahren, nicht im Museum geschont. Er hat die normalen Spuren privater Nutzung — nichts davon betrifft die Substanz: Die Karosserie ist gerade, dellenfrei und rostfrei, die Technik läuft einwandfrei. Alles Folgende sehen Sie hier zuerst, nicht erst bei der Besichtigung:
Front links: Riss im Stoßfänger, Abdeckung der Scheinwerfer-Waschanlage fehlt
Heck: Lackabplatzer & Schramme unterm Rücklicht
Hinten links: Kratzer mit Lackübertrag an Ecke & Radlauf
Felgen: schwarzer Lack blättert, Randsteinspuren
- Scheinwerfergläser altersbedingt leicht matt · linke Tagfahrlicht-Birne defekt (Kleinteil)
- Sitzleder vorn mit Gebrauchsspuren, Lenkradkranz speckig
- Bereifung gemischt: Allwetter vorn / Winter hinten — fahrbereit, mittelfristig ersetzen
- Kein durchgehend nachvollziehbares Scheckheft — dafür: frische, unabhängige HU-Prüfung bis 04/2028
Alles im Preis bereits fair berücksichtigt — deshalb VB. Wer möchte, bringt seinen Mechaniker mit oder wir fahren gemeinsam in eine Werkstatt Ihrer Wahl. Ich habe nichts zu verbergen.
Der Preis
Rechnen Sie nach.
Händler verlangen für vergleichbare C6 allroad mit ähnlicher Laufleistung 5.500 € und mehr — ohne zwei Jahre TÜV. Eine frische HU ist beim Gebrauchten bares Geld wert, die werksseitige AHK wäre als Nachrüstung ein weiterer vierstelliger Posten.
Neu kostete dieser Wagen 2008 über 49.300 € plus Extras. Was Sie heute dafür bekommen: quattro, Luftfahrwerk und V6 — Technik, die es in dieser Kombination neu schlicht nicht mehr gibt.
AutoScout24-Preisbewertung: „Fairer Preis“
- TÜV neu bis 04/2028 — keine Prüfkosten absehbar
- Werks-AHK schwenkbar + Tempo-100 (Nachrüstwert 1.000 €+)
- Vollausstattung: Leder, Xenon, MMI-Navi, PDC v+h
- Sofort fahrbereit — besichtigen, probefahren, mitnehmen
Kontakt & Besichtigung
Sehen. Fahren. Verstehen.
Besichtigung und Probefahrt (gegen Führerscheinvorlage) jederzeit nach Absprache — auch am Wochenende — in 25832 Tönning, Nordfriesland. Rufen Sie direkt an oder schreiben Sie per WhatsApp:
Oder über eine der Plattformen:
Direkt Nachricht schreiben — schnellste Antwort
Inserat mit allen Details ansehen
Mit „Fairer Preis“-Bewertung & SafeTrade
Der Erste, der kommt und Probe fährt, nimmt ihn mit.